铁路客车的防火阻燃涂装铁路客车的防火阻燃涂装承德

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铁路客车是运送旅客的载体。铁路客车的安全运输是保证旅客人身财产不受损失的关键。列车的事故包括脱轨、颠覆、相撞、切轴、燃轴等，列车火灾也是一个重要的不安全因素1986年，广州至西安的272次直达快车上，因火灾造成惨得的旅客伤亡，教训非常深刻。 目前25型新型客车已规定，车内的非金属材料，如保温隔热材料、座椅革、地板革、纺织品、玻璃钢制品、电缆、电线等都必须使用阻燃材料，而阻燃涂料仅仅对车墙内的木隔条，以及车墙板内侧所使用的阻尼浆，要求使用阻燃材料，其他底面漆均不作阻燃规定，这一点与西方工业发达国家如法国、日本存在一定差距，它们的高速列车上，所有的涂料都必须使用防火阻燃的涂料，而且规定这些涂料在燃烧时，必须低烟低毒，符合国家关于环境卫生的要求。事实证明，那种认为在钢板上没有必要使用阻燃涂料，尤其墙板外侧不需要使用阻燃涂料的观点是错误的。1996年，对全路主要客车制造厂所使用的阻燃材料，进行了抽检，结果只有一半合格，这种状况令人担忧，应该引起有关部门的重视。 客车内木结构用阻燃涂料是在木材干燥后，采用浸涂的方法进行涂装。这里要特别注意，浸涂后的木构件。从涂料槽内提起后，应交叉堆放，以利于迅速干燥。这种涂料除具有阻燃性能外，还应具有防木材腐朽的性能。 侧墙板内侧的阻燃涂料属厚浆型涂料，均采用在基材表面喷射除锈后，用高压无气喷涂的方法进行涂装。这种涂料，首先要求其阻尼减震、防蚀、隔音的功能，同时要求其具有阻燃性能。 客车内所使用非金属材料，单个地进行试验，都通过了铁道行业标准TB 2402-93的阻燃规定，把它们装在车内，其总体防火阻燃的效果如何呢？这也是人们关心的问题。工业发达国家均进行过这样的实车燃烧试验，而我国鉴于种种原因，尚为空白。这里简单介绍日本铁道研究所与建设省土木研究所于1991年在土木研究所的实验隧道内，进行实车燃烧试验的情况。 以日本帝都高速交通运营团的丸之内线的400型客车作为试验车辆。 点火方法有两种：一种是以电路发热引起着火，即是让起动和制动电阻器发生故障，使电路长时间有异常电流通过而发热；另一种是持入源，即把600mL乙醇洒在80张报纸上，然后4张一叠挂在座椅靠背上，用压电打火枪引燃报纸。 为模拟车辆在隧道内的运行状态，按时速35km的情况来设定送风条件。 车内所使用的非金属材料都必须通过难燃级。所用材料为： ①内装饰板 三聚氰胺塑料贴面板，玻璃钢； ②窗帘或遮阳布 聚酯纤维织成； ③座椅革 聚酯人造革； ④座椅垫 岩棉，聚氨酯泡沫塑料； ⑤地板革 聚氯乙烯； ⑥地板涂料 聚氨酯涂料； ⑦连结品 聚酯纤维，聚氨乙烯基布； ⑧电线、电缆包皮 交链聚乙烯、聚氯乙烯塑料。 测试方法和测试项目为： 用录像和肉眼观察和测定燃烧扩延情况，车内温度的变化，烟雾的扩散状态以及燃烧时之气体产生状况； 用离子色谱和分光光度法测定HCN、HCl、HBr、SO2的气体浓度，另外还要测定CO、CO2、NOX、O2的气体浓度； 车内温度用Cr-Al热电偶温度传感器来测定；烟密度用减光式烟密度仪来测定； 试验结果说明这些材料的综合阻燃效果也是相当不错的。 总之，实车燃烧试验情况很值得我国借鉴以印证我国铁路用阻燃材料的综合品质。

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